「中华论坛24小时热帖」从“交通动力”到“交通动力”,网络化汽车迎来了发展红利期

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“你好斑马,给我一杯咖啡,九点二十五分送到公司前台。”

“好的,订单已经提交给您了。”

这段对话发生在郝先生上班的路上。在装有斑马智能旅行系统的互联网车上,动动嘴就可以点咖啡。

智能联网汽车的上述应用场景正在发生。近年来,我国智能网络化汽车产业发展迅速。今年9月16日,上海发放第一批智能联网汽车示范应用牌照;9月19日,国务院发布的《交通强国建设纲要》提出,要加强智能网络化车辆的研发;9月22日,中国第一张自动驾驶的商业牌照发放...随着5G的全面商业化,智能联网汽车进入人们生活的步伐正在加快。

市场规模可达1000亿

最近发布的《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)明确提出,到2035年基本建成交通强国。《纲要》特别提到,要加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发,形成独立可控的完整产业链。交通行业很多人表示,《纲要》给中国智能网络化汽车产业的发展带来了巨大的机遇和利益。

未来智能联网汽车将如何改变人们的生活?比亚迪(46.800,0.23,0.49%)有限公司董事长兼总裁王传福用智能手机来比喻“手机只有十几个传感器,两三个摄像头,一个麦克风,给人类生活带来了如此巨大的变化”。如果打开汽车300多个传感器,PM2.5、温度、图像、路况等数据会给公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的变化,让城市变得更智能。

智能联网汽车将重塑整个汽车行业的生态。中国工业和信息化部部长苗伟表示,到2020年,中国智能联网汽车的市场规模将超过1000亿元。

工信部电子科技委员会副主任兼秘书长魏帅表示,根据预测,智能联网汽车将迎来持续20年的快速发展,到2035年将占全球新车市场的25%左右。

关于中国智能联网汽车的发展现状,中国科协主席万钢认为,中国智能联网汽车起步“非常健康,发展迅速”。万钢表示,自2016年以来,SAIC (23.260,0.10,0.43%)、长安汽车(7.370,0.20,2.79%)和北汽集团等中国各大汽车公司纷纷发布智能策略;另一方面,互联网和高科技企业加入了自主车的竞争,百度开启了阿波罗平台,阿里巴巴推出了城市大脑,华为在5G优势领域与智能车融合,自主驾驶技术正走向路试阶段。

跨境合作如火如荼

在智能互联汽车领域,网络平台和汽车制造商之间的跨境合作正在成为一种趋势。

8月28日,SAIC与阿里巴巴达成深化战略合作协议,双方将重组斑马网络公司,打造面向未来的下一代智联网络汽车。目前,世界各地的道路上有近百万辆装有斑马系统的互联网汽车。

不仅仅是斑马,在智能联网汽车跨境合作领域,竞争也空前激烈,不少互联网公司纷纷进入市场。其中腾讯与宝马、奔驰、广汽、长安合作;百度与福特、吉利、丰田、比亚迪合作。去年湖北移动和东风汽车(4.540,-0.04,-0.87%)集团技术中心联合建立了5G车联网开放实验室。如今,搭载5G远程驱动系统的无人公交车已经在东风公司技术中心园区进行了示范运营。

中国智能网络化汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为,智能技术与网络技术的有机结合改变了汽车的发展模式和使用模式,未来的整个生态也将随之改变。随着5G、大数据、云计算等技术的快速发展,跨境协作已经成为必然,也已经融入到汽车行业的转型中。

挑战和机遇并存

在9月于上海举行的2019年世界智能联网汽车大会上,SAIC、宝马、滴滴获得了上海市相关部门颁发的智能联网汽车示范应用许可证。

新发布的《上海市智能联网车辆道路试验示范应用管理办法(试行)》规定,首次申请示范应用的车辆最多可达50辆,6个月后可新增,运行良好。行业的最终目标是走向大规模应用,让受益群体越来越大。

据了解,目前,从北京、上海、广州到福建省平潭县、浙江省德清县,全国约有20个地区已经发放了200多个智能联网车辆的公开路试牌照。

万钢认为,我国发展智能联网汽车的不足还没有形成发展智能联网自主驾驶的国家战略;二是智能网络连接、自动驾驶等关键领域基础还比较薄弱;第三,通信、汽车、交通、工业跨境一体化有待加强;第四,智能基础设施需要加强,特别是道路、网络和车辆之间的联系。

对于中国智能联网汽车的未来发展,原中国汽车工业协会常务副会长董阳表示,在政府层面,要做好顶层设计,各部门要有统一规划,而不是各自出台方案;我们应该宽容创新,创造有利于创新和发展的法律和政策环境。在产业层面,加强基础研究,科技公司要重视与汽车公司的合作,促进融合创新,没有企业能“赢天下”。


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