新能源汽车市场的谣言无处不在:有利的政策,受挫的顶流,二线复活 移动筹码分布图

股票资讯

进入2021年后,新能源汽车市场将再次迎来意想不到的变化。

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

2021年2月,新能源汽车依然是热点。

当互联网科技巨头们涌向新能源汽车轨道成为一种趋势时,苹果和现代汽车的合作已经被多次传言;四大新造车势力总市值接近一万亿美元,独占8000亿的领头羊特斯拉遭遇采访;而紧随其后的造车新势力二线玩家,纷纷传出复活上市的消息。

2020年,造车新势力两极化,主力玩家地位稳定,中小玩家退席;传统汽车公司不再观望,或者亲自入市,或者与互联网巨头联手契合布局。

进入2021年后,新能源汽车市场将再次迎来意想不到的变化。

1.政策支持2月9日,商务部办公厅印发《关于促进商业领域汽车消费指导意见和部分地方经验做法的通知》。

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

通知中提到,汽车是消费市场的“支柱”。充分利用现有汽车消费政策,发展全链汽车流通,促进汽车消费,满足人们的汽车消费需求。商务部梳理了当前商业领域促进汽车消费的主要任务和部分地方好的经验做法,形成了《商业领域促进汽车消费指引》和《地方促进汽车消费经验做法》。

在这两份文件中,新能源汽车的政策安排占据了很大的比重。

根据《工作指引》,“在已实施汽车限购的地方,将通过增加车牌索引、放宽车牌申请条件、准确设置限购区域、探索拥堵区内外车辆分类和使用政策等方式,有序取消汽车限购行政限制。各地没有出台新的汽车限购规定来稳定城市汽车消费。”

“鼓励将限购区号牌指标分配给新能源汽车,支持无车家庭购买首款新能源家用汽车,研究无限购买的具体措施。”

限购政策是新能源汽车普及的障碍之一。在北京等城市,仍然有很多无车族面临着“彩票难”的问题。一方面,指标数量的增加和倾斜增加了基数,另一方面,也有利于新指标对购车者的准确投入,刺激新能源汽车的消费。

此外,《工作指引》还提到“汽车下乡”活动为农村居民购买新能源汽车提供补贴,取消限制二手车搬迁的政策,开展“以旧换新”推广活动,给予财政优惠和税收优惠等扶持政策,改善新能源汽车使用环境等稳定和扩大汽车消费的具体政策措施。

2.核心短缺困境2月9日,中国汽车工业协会发布数据,1月份汽车产销分别为238.8万辆和250.3万辆,分别比上个月下降15.9%和11.6%,比上年增长34.6%和29.5%。

中国汽车工业协会表示,本月产销同比大幅增长有两个原因。首先,目前市场需求仍在复苏。二是2020年春节假期在1月份,去年年初疫情影响了基数水平。从环比来看,产量的快速下降反映出汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏。

2020年12月底,芯片短缺效应从手机横向延伸到新能源汽车等行业,部分汽车公司因“缺乏核心”被迫停产。中国销量最高的两家汽车公司一汽大众和SAIC大众都表示,它们的生产受到了影响。

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

中国汽车工业协会还提到,虽然中国经济发展形势总体上有所改善,但疫情和外部环境仍存在许多不确定性。尤其是去年底以来的芯片供应紧张,还会在一段时间内对全球汽车产量产生一定影响,从而影响中国汽车行业的稳定。

2月9日,工信部装备工业一司、电子信息司与各大汽车芯片供应企业代表进行座谈,交流近期汽车芯片供应紧张的最新情况,分析判断未来发展趋势,但未公布具体对策。

汽车芯片短缺短期内难以解决,国内新能源汽车市场上升势头必然导致需求大幅增加,供需矛盾加剧,埋下诸多隐患。

3.采访特斯拉2月8日,据市场监管总局消息,市场监管总局会同中央网络信息办、工信部、交通部、应急管理部消防救援局就消费者反映的异常加速、电池起火、远程车辆升级(OTA)等问题采访了特斯拉公司。

此前,国家市场管理局发布通知称,特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理实施办法》向国家市场管理局提出召回计划。自2021年2月5日起,共召回20400款S型车型;总共召回了15,600辆X型车。

新华社对此发表评论说:“特斯拉,别忘了,我们最关心的是安全!特斯拉,请记住,质量面前没有‘特殊’的情况!”

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

特斯拉回应采访称:真诚接受政府部门的指导,深刻反思公司在业务流程上的不足,全面加强自查。

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

到2020年底,特斯拉员工超过7万人,比2019年底增加47%,这根植于特斯拉在中国业务的顺利进行。2020年,特斯拉上海工厂开始交付后,特斯拉在中国的销售额增长了124%,达到67亿美元。

4.苹果制造汽车据韩国《中央日报》报道,现代汽车2月8日表示,尚未与苹果就自动驾驶电动汽车进行谈判。随后,现代汽车集团市值一天蒸发13.4万亿韩元。

此前,现代汽车披露正在与苹果合作开发自动驾驶电动汽车,但很快改口。后来又反复造谣与苹果合作,每次造谣都伴随着股价下跌。到目前为止,苹果在造车方面的合作伙伴还没有浮出水面。

但在现代否认与苹果合作后,外国媒体报道称,苹果将宣布与电动汽车制造商合作,在2021年上半年推出“苹果汽车”(Apple Car),现代汽车仍在爆料名单上。

美国证券公司韦德布什(Wedbush)的分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)在给投资者的一封信中表示,苹果进入电动汽车市场只是“何时”,而不是“是否”的问题。他认为,未来三到六个月,苹果宣布电动汽车项目合作伙伴的可能性将超过85%。

丹尼尔说,虽然苹果和现代的谈判似乎已经结束,但现代的E-GMP平台可以通过配送、模块化、机器人组装等方式进行设计,非常适合苹果。另外,另一家候选车企可能是大众。

5.巴顿复活2月初,据外国媒体报道,巴顿汽车正在与一家特殊目的收购公司(SPAC)谈判,通过SPAC在美国上市。

百腾汽车回应称,对此传闻不予置评,但会考虑各种融资手段支持公司业务发展。目前,百腾的首要目标是实现M字节量产。

新能源车市传闻遍地走:政策利好、顶流受挫、二线复活

百腾汽车自2017年成立以来,得到了宁德时报、一汽等投资者的认可,但却在量产前夕倒下。它在三年内消耗了84亿资金,但未能完成大规模生产。

2020年7月,巴顿汽车宣布将暂停在mainland China的业务运营,仅保留少量员工以维持公司的基本职能。首席执行官戴雷也正式离职。

然而“巴顿崩塌”的谣言并没有发酵很久。2021年1月4日,巴顿汽车与富士康科技集团、南京经济开发区签署战略合作框架协议,表示将在2022年第一季度实现巴顿M-Byte的量产。

6.魏玛市1月30日,上海证监局公布,魏玛汽车已符合辅导验收和科技创新板上市申请条件。同时,魏玛汽车已经完成上市指导,上交所即将受理公司提交的申请材料。这也意味着,魏玛汽车有望成为首家在科技创新板块上市的造车新势力。

2月9日,魏玛汽车宣布与多家银行和金融机构达成115亿元人民币的战略合作协议。其中,上海银团首笔35亿元授信已签约,资金将主要用于魏玛汽车在产品和用户服务方面的运营和布局。

此前,中国证券披露了魏玛汽车咨询的工作报告。报告显示,2017年至2020年前三季度,魏玛汽车营业收入分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元和16.84亿元,净亏损分别为17.02亿元、24.47亿元、35.98亿元和37.58亿元。

四年净亏损已经超过100亿,从烧车可以看出来。

自威来、理想和小鹏相继登陆美股以来,国内新的造车力量开始加紧准备在科技创新板块上市。恒大汽车有限公司已宣布计划在上交所科技创新板上市,何忠新能源有限公司也计划在2021年在科技创新板上市。

一方面,2020年,制造汽车的新力量将聚集在一起,登陆美股。错过第一波分红的汽车公司,很难成为美股掌门人;另一方面,对于不想被烧钱拖累的新造车势力来说,上市是最终归宿,而有强大支撑的科技创新板无疑是最佳选择。


以上就是新能源汽车市场的谣言无处不在:有利的政策,受挫的顶流,二线复活移动筹码分布图的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注强丹股票网其他的资讯!