李书福谈“后合资时代”:自主品牌汽车企业应该抱团寻找出路 分红派息

股票资讯

“在过去的几十年里,合资政策为中国的汽车工业奠定了非常好的基础。但新政策取代旧政策后,中国企业有必要向产业链高端迈进。其实自主品牌的重组是很难避免的。目前国内有几百家汽车公司,未来不会剩下太多。这是通过竞争自然淘汰的市场经济规律。”6月6日,在2018(9)全球汽车论坛上,吉利控股集团董事长李书福接受《21世纪经济报道》采访时表示。

其实面对未来中国市场的不确定性,自认“有一手”的李书福也是满腹心事。可以肯定的是,无论是吉利还是一家合资企业,未来都只会面对更强的竞争对手。

在李书福看来,未来五年中国汽车工业将全面放开,各种门槛自然会消失。外企都希望在中国大展拳脚。短短五年,不仅给中国汽车企业带来了机遇,也给中国汽车工业带来了无情的挑战。

“后合资时代”的自主品牌

在过去的二十年里,中国汽车工业保持了其独特的特点和产业结构。对中国来说,未来十年,中国汽车不仅要顺应“新潮流”,还要面临全球汽车公司享受更开放政策的压力。

值得注意的是,李书福在论坛上多次强调,对外开放之前,要尽可能的对内开放。事实上,随着整车和零部件进口关税的降低,以及未来外资持股比例自由化等多项政策的实施,中国市场未来的开放程度是前所未有的。

另外,李书福表示,对外开放关系到自主品牌未来的发展。“让更多的资本和实力参与到中国汽车产业中来,尽快形成中国自己汽车产业的竞争优势,为用户带来更多的利益。同样性能,同样档次的车,会让价格降得很快,性价比提高。这将尽可能提高中国工业的全球竞争力,让更多的中国汽车产品和中国品牌在中国市场上运行。中国市场上不是到处都是外国品牌。”李书福说。

近年来,随着中国汽车销售的不断扩大,自有品牌销售的比例也相应增加。据公开数据显示,去年自主品牌乘用车销量总计1084.7万辆,同比增长3%,占乘用车总销量的43.9%,同比增长0.7个百分点。

但在李书福看来,中国的汽车行业实际上是由国外汽车品牌主导的,因为55%以上的市场份额是国外品牌,而且都是中高端品牌,大部分中国品牌都是中低端品牌。

李书福认为,要成为世界级的汽车公司,门槛是不断上升的。“以前我说没有几十亿、几百亿的汽车建设投资很难形成可持续发展能力,现在已经超过这个数字了,没有几百亿、几千亿的投资几乎不可能在汽车领域有地位。所以吉利要想成为世界上有竞争力的公司,没有几千亿是不可能形成全球竞争力的,资本的重要性是毋庸置疑的。”

合作应该大于竞争

现阶段,合作与竞争这两个看似对立的问题,在汽车行业并不矛盾。李书福认为,汽车工业的发展必须协调开放,才能推动汽车工业向新的四个现代化发展,给交通运输带来更多的变化。

汽车产业是技术和资本密集型产业,其发展离不开持续的资本投入。为了节约成本,大众、丰田等跨国汽车公司与其他企业合资,与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下,合作意识淡薄就成了中国车企最大的劣势之一。

目前,大多数中国汽车品牌仍处于各自为战的状态。无论是在传统技术领域还是在新兴领域的产业布局中,汽车企业都在进行类似的R&D工作,这导致了大量的重复投资。目前出现的造车新势力就是最典型的例子。

据了解,目前日本汽车公司和零部件供应商都在从事电动车动力总成的研发,其中包括丰田、本田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、三菱等9家整车公司,以及爱信和Jatco两家汽车零部件供应商。

因此,一些专家呼吁,在中国企业能够支持零部件行业的情况下,振兴中国汽车。

但是由于国内零部件技术水平较低,国外零部件的质量和性能高于国内零部件,因此一些大型汽车制造商会采购国外特定技术的零部件,这可能会导致汽车企业的采购成本较高。

对此,李书福表示:“今后要加强整个汽车产业链的建设。目前,中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势,零部件企业同步R&D能力尚未形成,中国自身零部件体系尚未形成,仍采用韩日美零部件体系。作为中国汽车制造商,没有零部件系统的配合,很难形成竞争力。”


以上就是李书福谈“后合资时代”:自主品牌汽车企业应该抱团寻找出路分红派息的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注强丹股票网其他的资讯!