全国地铁二维码互联还有多远? 神州泰岳股吧

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近日,广州至上海地铁乘坐二维码已联网。使用广州地铁APP可以乘坐上海地铁,使用地铁都市APP可以乘坐广州地铁。去年12月,上海和北京地铁实现了二维码交换。也就是说,现在你可以坐北京、上海、广州的地铁,这也是全国地铁客流最多的三个城市。(中国新闻社)

在传统实体“地铁卡”时代,一般都是预付费的,每个地方都有自己的资金池,这就客观上决定了跨地区之间很难沟通和认可。在公交车代码等新工具出现的今天,乘坐公交车后缴费、实时结算已经很正常,这使得打破地域壁垒、加快标准化整合成为可能。

据悉,目前全国四大一线城市中,只有深圳地铁尚未与上海沟通。除了一批第三方支付平台,还有一批轨道交通行业平台正在推动全国地铁二维码互联互通,实现全国地铁一码。从技术上讲,这项工作并不难,即使没有明显的额外研发成本。最现实的阻力在于利益分配层面。众所周知,很多城市的地铁扫码乘车软件都是自开发、自使用、自管理,通用性和适应性极差。APP的一些本地版本,以及流量广告等可实现的营销考量,“一刀切”的做法会撬动蛋糕。

一个可以预见的结果是,如果全国各地地铁普遍使用的“乘车代码”和“乘车软件”真的出现了,那些各奔东西的地铁应用就很有可能失去用户。为了避免这种情况,一些城市的地铁运营出现了全方位融合互通的冲突。现阶段,一方面要培养本地乘客应用的“使用习惯”,另一方面要设置谈判和进入壁垒,尽量争取时间...但是总的趋势注定不会被任何人阻挡。

兴趣问题远比技术问题复杂。对于一些金融能力强、地铁运营好的城市来说,实现公交代码互通的阻力更小,动力更大。其他城市能否及时跟进,取决于能否进一步理顺利益关系,创造新的双赢模式,改变这一过程中的零和博弈局面。


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