长安一动E-Life不卖续航能打动消费者吗?|测试运行 贷款利率一览表

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我们今天要介绍的纯电动汽车叫做长安一动E-Life。不太了解长安新能源的朋友可能会觉得这是一款全新的车,但其实这款车名只是其“老祖宗”电动车——长安新能源彻底改变命名系统后的亿东纯电动版的新车名。

根据长安新能源新命名规则,其他长安新能源车, Benben EV(参数|图片)已更名为E星,纯电动版CS55 Plus(参数|图片)称为E-Rock(参数|图片),新命名的/image-首发

至于今天的主角一东E-Life,其实早在去年10月就已经在工信部新车准入目录中注册了。但由于新冠疫情的影响,其原定今年第一季度上市计划不得不推迟。直到7月份才有机会正式接触这款改装新车,向大家介绍长安目前唯一的纯电动车的优缺点。

更前卫的新外观

新款亿东(参数|图片)E-Life基于新一代亿东Plus(2020款)。电动车的整体尺寸和内饰造型与燃油版基本相同。

但是和老一栋EV相比,它的前脸有了很大的改变。使用封闭的格栅可以更好地区分汽车的前部和燃油车的身份。这款波浪纹牌匾除了在视觉上更有能力、更前卫之外,也是长安新能源家族最新款的正面风格,被称为“波浪一体正面”。

大灯的形状和亿东PLUS一样。双“7”字形LED大灯从两侧到中间逐渐变窄,通过装饰条的连接形成贯通效果。

如果将车辆后部与Escape Plus的燃油版对比,只是在原排气管上增加了网状波纹设计的一个变化。

但与老一动EV相比,有一些明显的细节变化,比如后备箱盖更扁平,“7”字形的后尾灯也采用了类似大灯的设计,并与黑色饰条连接,营造出通透的效果,牌照架也从原来的后备箱盖移到了保险杠上。行李箱盖的右下角还镶嵌着一个新的命名标识“EADO E-Life”。

快速充电口和慢速充电口分别设置在车体的前后翼子板上,电动车配有DCAC,可为其他外部电器供电

新型多辐轮圈与童嘉215/50 R17低滚动阻力轮胎相匹配,对提高车辆寿命和NVH有实际效果

内饰与燃油车一致,没有太多新鲜感

在内饰方面,亿东E-Life并没有带来太多新鲜感,整车内饰依然采用了以驾驶员为导向的不对称设计。益东Plus的内饰和燃油版最大的区别在于使用了大量的冰蓝色配件,可以更好的凸显这款车的新能源身份。

中控台顶部材质比较软,但是手感比较硬。车内整体做工和拼接工艺都挺精细的,不给人廉价感。此外,亿东E-Life还更换了长安家族最新的方向盘,在一定程度上改善了手感和视觉效果。

和加油车一样,亿东E-Life配备了10.25寸双屏,是车内科技感最突出的设备。其车载系统是腾讯吴彤车联智能系统,功能性和流畅度都很好。而且为了迎合年轻用户的需求,车上还加了车载微信,方向盘上还配了快捷键。

个人认为安装微信这种开车容易分心的应用是值得商榷的。毕竟现在的车没有达到L4或者L5自动驾驶水平。即使汽车微信是语音操作的,也难免会分散一些司机的注意力。虽然使用方便,但对行车安全不好。

在技术和安全配置上,亿东E-Life也提供了丰富的功能。通过前后后视镜提供的四个高清摄像头,电动汽车可以实现360度全景图像、正面碰撞预警、BSD盲点监测、CTA倒车侧向预警、SEA开门碰撞预警、RCW追尾预警、AEB自动刹车、带停车功能的自适应巡航、车道保持预警等主要功能。

中控台和车门的冰蓝色饰板不仅使车内气氛更加清新,还增强了车内质感

游艇式电子变速杆经过重新设计,抓地力非常好。后面的旋钮提供三种驱动模式,旋钮中间的刹车能量回收控制也提供两种强度模式

液晶屏提供经典、运动、科技三种UI界面

仪器显示效果还不错,各种驾驶相关信息一目了然

空调控制区还保留了物理按键,方便开车时瞎操作,也可以声控操作

座椅加热功能对于冬季维持电池寿命非常重要,但遗憾的是没有配备方向盘加热

空间基本够用,但是后排不舒服

在车身尺寸上,E-Life的长、宽、高分别为4740/1820/1515mm,轴距为2700mm,仅比亿东Plus高5mm。其他数据没有变化。电子生活是一款标准尺寸的紧凑型汽车。

车内有充足的储物空间和便利设施,包括前后门的储物格、中控台上的双杯架等。车内多达34个储物空间。

一动E-Life作为日常家用电动车,内部空间基本够用。170cm高的体验者坐在前排,把座位调整到最低后,头顶还是有一拳,表现还算满意。

保持前排位置不变,体验者来到后排,腿部空间两拳,头部空间一拳。这个空间只能算够了,身高175cm以上的朋友坐后排会更痛苦。

由于车辆后排座椅的坐垫比较窄,对大腿的支撑不足,而且坐垫比较硬,可以说车辆后排座椅不适合长期乘坐。另外,这款车不是来自专用电动平台,后座地板不平整,对脚空间也有一定影响。如果不是紧急情况,后座最好不要坐满三个人。

中央储物箱中有两个USB充电端口和一个12V电源接口

后出风口下方还有一个小储物箱和一个USB接口

430L的后备箱足够日常使用。如有特殊需要,可降低后排,将空间扩大至930L L。

电源和电池寿命仍然是为满足日常需求而设计的

动力方面,亿东E-Life搭载新电机,最大功率120kW,峰值扭矩245Nm,比老亿东EV高20kW。其实它的动力和扭矩参数与1.4T Escape Plus相差不大,车辆在0-100km/h时的加速时间为9.3秒。

虽然没有某些电动车的零百加速那么唬人,但是相比燃油版,E-Life的动力还是相当直接的。只要踩下油门踏板,就不会草率的释放动力,感觉很清爽。

赞美一下,亿东E-Life的油门踏板设置的很好,不像很多电动车的油门踏板,很轻,好像踩在棉花上没有任何脚感。

这款车的油门设置偏向燃油车,能让人适应的更快。在ECO模式下,单踏板驾驶是可以的,制动能量回收可以提供-0.2g的减速度,让驾驶更加省心。

和其他电动汽车一样,亿东E-Life也提供了三种驾驶模式,每种模式下的制动能量回收程度不同,其中运动模式下的默认能量回收最轻。如果不喜欢这个设置,用户可以通过旋钮中间的圆形按钮手动调节,能量回收提供B-和B+。

个人觉得能量回收强度的调整比较合适。即使在最强模式下,松开油门时它的减速也不会特别突然,让驾驶员感到头晕难受。

三种模式中,我个人比较喜欢运动模式。在这种模式下,电动车的油门响应更快更正,方向盘的转向感觉会更重。

一般来说,当车速小于80公里/小时时,车辆很容易加速超车。但是如果车辆中高速加速,后续动力就不会那么快了。毕竟电机最大功率在那里,要求它表现得像跑车是不现实的。

底盘方面,亿东E-Life搭载了前麦弗逊和后多连杆独立悬架,被认为是该类车型中的佼佼者。它的悬挂调节依然偏重于家居舒适性,彻底过滤路面上的小颠簸,转弯时支撑车身。

我想说的是,这车的NVH很好。即使以100公里/小时的速度行驶,车内的乘客也可以正常音量说话。除了轻微的风声,根本听不到电机的嗡嗡声。

据长安工程师介绍,他们已经采取了一系列措施来优化驾驶噪声,如优化电机以降低其机械噪声,优化反射器和a柱以降低风噪声,选择低滚动阻力轮胎以降低道路噪声,以及在车内许多地方安装隔音棉罩。

最后唯一遗憾的是它的续航时间。这款纯电动汽车的电池容量仅为52.7千瓦时,提供425公里的NEDC续航里程。与同级别的其他竞争对手相比,其表现并不突出。

长安工程师表示,并不是不能提供更高的续航,而是觉得这个续航足够日常使用,不想让消费者把买车的成本浪费在不必要的续航上。至于消费者是否认可长安的做法,只能等车上市再说。

其实一动E-Life作为家用电动车有很多优势,包括全新亮丽的外观,整车的内饰和质感,尤其是这款车的动力和底盘调整属于同档次中上水平。但是汽车的缺点也很明显,比如后座舒适性差,智能驾驶辅助水平有待提高,电池续航时间等。425公里的NEDC电池寿命真的不多。

当然,如果亿东E-Life上市后提供了一个合理且有吸引力的价格,所谓的续航和舒适性的缺点就不再是问题了。(作者|小恶魔)


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