原创依旧不失旗舰水平——抢国产版奥迪e-tron新鲜试驾 投资基金法

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没有三个车友能像BBA一样统一,从任何一个品牌中选择一款具有重要市场意义的车型,而另外两个必须有高度对应的竞争产品。在纯电动汽车领域,三个朋友的步伐并不完全一致,但也有很大的不同。随着奥迪e-tron国内生产即将到来,德国前三大公司最终将在纯电动汽车领域划上起跑线。

奔驰EQC和宝马iX3选择直接在中国推出,而奥迪e-tron则是先进口后国产。当然,奥迪e-tron的国产生产流程还没有完成,预计要到今年3月左右才能正式上市。

奥迪e-tron应该是三款BBA品牌旗舰车型中最重的“偶像包袱”。毕竟我们从奔驰EQC(参数|图片)看到的是EQ系列的开始,从宝马iX3看到的是I系列的延伸,而奥迪e-tron相当于80年代的奥迪Sprot quattro。

图为80年代生产的奥迪Sport quattro(参数|图片)

Quattro曾经是一辆车的名字。后来这串字母就成了大家熟悉的尾标。“e-tron(parameter | picture)”一开始也是一款车型的名字,后来就挂在纯电动车型Q2L e-tron(parameter | picture)或者插电式混动车型Q7(parameter | picture)e-tron,奥迪e-tron。

对于广大网友来说,进口版奥迪e-tron并不陌生,但国产版长什么样就不清楚了。今天,电力公司应邀参加奥迪e-tron国产版的首次试驾。你在意国产版和进口版相比表现如何吗?你有没有“考虑”一些动力和配置?详情见下表。

■“进口版还是国产版?”——这不难分辨

从前保险杠两侧导流孔的形状可以看出,国产版的银信封比较大。由于导流口区域增加了熏黑区域,原本与车身同色的超声波雷达变成了黑色。

金属八角形进气格栅仍具有主动开闭功能,可根据电驱动系统的散热要求主动开启或关闭车辆,格栅上方新增S Line标志。据奥迪工作人员介绍,国产奥迪e-tron有可能配备S线外观套件,但目前尚未100%确认。

从目前有限的数据来看,国产奥迪e-tron的车身高度比进口奥迪e-tron高12mm,但这些微调不足以造成差别。

这款国产奥迪e-tron S Line版的银色侧裙与前杠处的高光相呼应,形成视觉上的统一。而进口的奥迪e-tron原本是银色和黑色的裙装颜色。目前S线外观套件只包含前杠的银色环绕,不知道以后会不会有其他变化。

车尾左侧e-tron字样不变,右侧增加“一汽奥迪”字样,底部增加50 quattro。四款进口奥迪e-tron车型都是55 quattro。可见国产版的电机功率略有降低,但幅度很小。也许这只是用来把国产版和进口版区分开来。

矩阵式LED大灯,四横条的日间行车灯,弓箭形状的直通尾灯没有区别。

■“依然是旗舰”——虽然力量小,但有“考量”

从进口版的55 quattro到国产版的50 quattro,这个应该不会不愉快。毕竟任何一个汽车品牌都是遵循一套内部规则的,旗舰车配直通尾灯,准旗舰车配直通镀铬饰件都是常事。更何况国产奥迪e-tron只是“减5”,而前后五连杆空气弹簧悬架等大核心并没有减。

让我们先把令人兴奋的放在墙上。其实在高速环道测试中,你并不能体验到什么很特别的东西,这个测试也不是为了感官体验。对于这样一款装有空气悬架系统的大中型SUV来说,真正考验的是空气弹簧的耐久性。

经过半个小时十几轮的“碰壁”,奥迪e-tron依然状态良好,每次高环测试都很平静。当然,几分钟的测试是不够的,但奥迪对奥迪e-tron的动力系统和空气弹簧充满信心,这一点我们不用太担心。

以上测试都不是一朝一夕可以完成的。让我们走过场,感受一下。试驾到了鹅卵石路,才能真正体会到这款奥迪e-tron有多高级。

嵌在路面上的鹅卵石都是指向上方的,车辆行驶过程中轮胎和鹅卵石形成的共振声是无穷无尽的。没有一辆车能让这种魔鬼烂路看起来像平地,但奥迪e-tron给出了几乎最优的解决方案,车上前后乘客都能感觉到并没有那么难受。

通过观察前面行驶的奥迪e-tron,可以看到其独立悬架高频上下振动,而车身始终保持着相当稳定的姿态。

回到人行道,一脚地板“上了油”,奥迪e-tron前部微微抬起。然后就能感觉到车子被平稳平平的推出去,有很好的推背感。在没有对比的情况下,无法讨论国产奥迪e-tron的加速性能与进口版相比如何。

奥迪e-tron并不是主力跑车,它是一款舒适的SUV,运动能力更大程度上,“50”的动力已经远远超过了这款车原有的及格线。

在卷堆体验中,这款国产奥迪e-tron的“5减”就更不重要了。这辆车在电池组的作用下重心超低。进出堆桶时,司机始终知道自己没有翻车的危险,所以可以做出猛烈的转向动作,使轮胎响。

目前,BBA品牌的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron继承了各自的优势,差异明显。

奔驰EQC的内饰设计更加精致。在驾驶方面,节能模式下的两级油门踏板印象深刻。宝马iX3在操控和运动氛围上更加出众。奥迪e-tron在空间性能、底盘舒适性、气场等方面更为出众,更像是一位温文尔雅的绅士,偶尔也是一位离家出走的绅士。

奥迪e-tron正式国产后,相信售价会接近奔驰EQC和宝马iX3,但这目前只是猜测。

■“味道还是一样”——内饰部分略有惊喜

经过仔细探索,可以确认国产奥迪e-tron的内饰部分与进口版接近95%以上,质感没有差别。唯一让人怀疑的是S Line版本在车内甚至方向盘上都没有专门的logo。目前还不确定最终版本是否会考虑在内饰部分添加S线标志。

12.3寸LCD仪表屏+10.1寸中控屏+8.6寸空调面板屏的组合还是很好用的。近年来,汽车的屏幕逐渐向集成屏幕和超大屏幕发展。乍一看,奥迪e-tron这样的多屏布局没有超大屏幕那么抢眼,但一上手就能感受到:好用。

门板部分的Alcantara材质对于提升内饰部分的豪华氛围非常重要,所以这里没有还原,所以不错。

中控面板和空调控制屏默认有物理按钮反馈,点击功能按钮可以听到清脆的声音反馈和一点震动反馈。钥匙清脆的声音和全车温暖的气氛略有不同,但也很舒服。当然,如果想把屏幕切换回传统的LCD屏幕,也可以关闭这些反馈。

惊喜:后排增加两个C型USB口,安全带插座增加夜光显示。虽然这是小升级,但是很有地方特色,符合中国人用车的习惯。

■“不失传统”——这永远是一辆纯粹的奥迪

“换挡拨片”应该是用来操作的部件,应该给驾驶增加了一些乐趣。很多厂家把传统的换挡拨片做成动能回收调节按钮,方便了动能回收调节,但是过于简单的设置让拨片失去了一些乐趣。当奥迪e-tron的动能回收设置为“自动模式”时,拨片可以完成类似燃油车减档制动的操作,而不是简单的将动能回收设置到某个固定档位。

奥迪e-tron的动能回收模式可以调整为“手动模式”和“自动模式”。

“手动模式”:奥迪e-tron和大部分品牌一样,可以设置固定档位的动能回收强度。

“自动模式”:这个很神奇。自动模式开启后,仪表盘会在D档信息下显示AUTO字样,动能回收强度会根据工况自动调整。驶进高速公路时,动能回收几乎倾向于纯滑行,操作桨后回收水平会立即提高,碰到油门踏板后拖曳力会再次归零。因此,截齿已经成为一个非常实用和高度可操作的组件。

平视显示器可以将速度、导航信息、碰撞警告等重要信息投射到前挡风玻璃上,驾驶时几乎不需要低头。本来奥迪e-tron的座舱比豪华大气更强,没有太多花哨的设计,清晰的平视显示让你更专注于驾驶。

遗憾的是,国产奥迪e-tron的电池容量和续航里程的确切数据尚未公布。而国产奥迪e-tron的电池供应商却从LG Chem变成了宁德时代。根据之前的坊间消息,电池容量预计将增加20%,这意味着国产奥迪e-tron的NEDC续航里程预计将增加到500多公里。

■国家评论

奥迪e-tron对奥迪的意义几乎和quattro一样。这样一款具有重要市场意义的车型,当然会由一汽大众奥迪在中国制造,从而使其价格更具竞争力。经过一些试驾经验,不难发现国产奥迪e-tron在做工和质量上与进口版保持了高度一致的水平,只是外观略有变化,动力略有下调。

今年,一汽大众奥迪有望在中国市场推出一批国产车型,包括奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S、e-tron Sportback、e-tron GT等车型。奥迪,一个传统的奢侈品牌,即将在中国新能源市场获得更大的力量,这是值得我们期待的。


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