原来的奔驰-迈巴赫赢了这一招吗? 工银300

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最近,随着新一代梅赛德斯-迈巴赫S级的推出,奔驰官方自豪地宣布,他们在75年内生产了5000万辆汽车,这无疑是汽车行业的一个里程碑。今年对于奔驰品牌来说是非常重要的一年。1月底,奔驰刚刚迎来了新一代奔驰S级在中国的上市,庆祝奔驰品牌诞生135周年。2月底,奔驰还将生产新一代奔驰C级(参数|图片),这是一款极其重要的战略车型。似乎奔驰和戴姆勒集团都在享受着盛世生活。不一定。

回到梅赛德斯-迈巴赫S级,这款车型是在全新一代奔驰S级(参数|图片)上打造的,简直就是“精装修”版。作为一个“麦加”,自然有自己的设计。正面独特的立式格栅和前围下精致的镀铬直通进风口,可以通过屏幕溢出奢华;侧面是“Maibakh”系列标志性的独立后三角窗,对后排乘客的隐私照顾和后门的开启角度大有裨益。超大的密集辐条轮圈也是超豪华D级汽车的必备配置。设备,值得一提的是C柱位置的Maibakh LOGO居然有背光照明,强行满分;尾部比较低调,和一个标准的S级没有明显区别。

车内部分无非是上一代的“套路”,增加了更多豪华的装饰和配置,比如玫瑰金和紫水晶配色组成的迎宾氛围灯带,以及专属的迎宾界面。当然全新的裸眼3D全液晶仪也不会缺席,科技感也没有传统豪车强。

说到这,就要提出一个问题了。这也是梅塞德斯-梅巴克S级经过两代人的思考。戴姆勒集团的顶级旗舰车现在是不是走错方向了?首先,我们来回顾一下迈巴赫的情况。这个创立于1921年的品牌,定位比今天的劳斯莱斯更好,但后者的战争逐渐让后来者忘记了麦巴克的荣耀。直到2002年戴姆勒集团再次牺牲迈巴赫,这个顶级超豪华品牌才再次进入大众视野。

然而,由于一系列原因,迈巴克品牌的销量并没有达到预期,甚至集团的财务报告也不太好。也导致2013年迈巴赫汽车再次停产,相当于再次将超豪华轿车市场交给宾利和劳斯莱斯。至于后来出现的奔驰-迈巴赫S级(参数|图片),只能说是戴姆勒集团打了擦边球,开辟了新的细分市场。这个“麦巴克”,

从营销角度来说,良好的销量让戴姆勒集团赚了不少钱,被认为是相当成功的项目;但是从汽车发展的角度来看,定位降级几乎等于车型失效。虽然为了钱可以理解,但是你是汽车的发明者,戴姆勒集团已经失去了和大众集团同级别的产品,宝马集团旗下的宾利品牌和劳斯莱斯品牌。只能说气势上损失了一头。毕竟相对于同级别的宝马和奥迪,戴姆勒的奔驰品牌在豪华上一直有优势。

虽然梅赛德斯-迈巴赫S级的综合产品实力无可厚非,但作为一款极有可能由司机驾驶的超豪华车,是否有必要强调其科技感?很多人都持怀疑态度。毕竟宾利和劳斯莱斯还是坚持用更传统的方式展现奢华。我相信此举也是为了顺应即将到来的新能源和5G时代。毕竟工业产品的每一次革命,可能都快到了大家还能记得苹果手机瞬间把诺基亚送上历史教科书的那一幕。早期转型至少不是最好的政策。

至于未来奔驰-迈巴赫系列车型能否重现当年的辉煌,只能说奔驰-迈巴赫GLS(参数|图片)涨价100万的市场价相当耐人寻味。毕竟已经超过了宾利田玉娥(参数|图片)的价格。不过我个人还是希望麦巴克能回到之前的位置。毕竟不是以盈利与否来衡量的,否则大部分超豪华品牌都没必要。

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